Connaissiez vous ces détails sur les avions ?

Sylvain
6 févr. 2022
3 min de lecture

Dernière mise à jour : 13 juin 2023

Connaissiez vous ces détails sur nos avions adorés ? On dit souvent que la perfection est dans les détails.... Non ?Dans cet article, je vous invite à découvrir un ensemble de détails que vous n'avez probablement jamais remarqué jusque là.

Entre des triangles noirs sur les parois des cabines aux petits trous dans les hublots, je suis certain que ce qui était invisible à vos yeux aujourd'hui vous sauteront au visage lors de votre prochain voyage en avion ! Alors, le saviez vous ? 😉

Des spirales dans les réacteurs

N'avez vous jamais remarqué dans les réacteurs la présence d'une spirale ? Non ? Alors la

prochaine fois regardez bien ! Mais alors à quoi servent-elles ? D'après les ingénieurs, cela recrée le regard des oiseaux prédateurs ce qui ferait fuir les autres volatiles et ferait alors diminuer le risque d'impact aviaire

au décollage et à l'atterrissage.

La résistance aux turbulences

Il est toujours impressionnant de voir les ailes d'un avion bouger lorsque l'on traverse une forte

zone de turbulence. Mais rassurez vous, ceux-ci sont étudiés pour résister de fortes amplitudes, et ce, dès leurs conceptions ! Par exemple, pour un Airbus A380, une aile, qui mesure tout de même 49 mètres de long, peut monter et descendre avec une amplitude de 6,80 mètres ! De quoi laisser une sacrée marge pour réussir à en briser une....

La foudre ? Même pas peur !

Autre crainte, celle que l'avion se fasse foudroyer. Sincèrement, de part mon expérience professionnelle, je vous confirme que c'est très impressionnant mais également que l'avion est étudié pour résister !

En effet, les éléments nécessaires à la navigation ains que tous les équipements nécessaires à la

sécurité du vol sont blindés et étudiés pour ne pas être endommagés en cas de coup de foudre. De plus, l'avion fait office de cage de Faraday, c'est à dire un objet métallique et clos sans contact avec le sol. Ainsi, les charges électriques restent en surface et ne rentrent pas à l'intérieur. De façon systématique, si un aéronef est foudroyé, à son arrivé, il subit obligatoirement un examen des ingénieurs avant d'avoir l'autorisation de redécoller.

Le petit trou du hublot

Avez vous déjà remarqué le petit trou présent dans votre hublot ? Contrairement à ce que vous

pensez, le hublot qui est "côté passager" est en plastique et n'a qu'une utilité esthétique. Le vrai

hublot se trouvant à l'extérieur. Cependant, il existe un trou dans celui en plastique. Dans quel objectif ? Que la pression entre les 2 soient maintenues pour éviter les risques de fissure.... du vrai. Ca serait dommage, non ? 😉

Les triangles noirs

Autre détail aussi insignifiant que surprenant, la présence de triangles noirs dans la cabine. Ces triangles, disposés à côté des hublots à l'avant et à l'arrière des ailes n'ont pas qu'une fonction esthétique. Elle donne un point de repère visuel aux pilotes sur les ailes de l'appareil lorsqu'en hiver, par exemple, ceux-ci doivent s'assurer qu'il n'y a pas de neige ou de givre avant de décoller.

C'est tout simplement le meilleur endroit pour avoir une vue sur les ailes.

Quid de la numérotation des pistes ?

Une question qui revient sans cesse est celle concernant la numérotation des pistes. Comment est elle déterminée ? Il faut savoir que le numéro d'une piste est composé d'un nombre suivit d'une lettre, souvent R ou L. En ce qui concerne le numéro, celui-ci est calculé en fonction de l'orientation de la piste par

rapport au pôle nord magnétique. Par exemple, si une piste est alignée à 90 degrés, on retiendra alors la dizaine, donc 9. La piste ayant deux côtés, pour l'autre bout, on fait un demi-tour de 180°, donc 18+9= 27 ! Pour les R et L, c'est lettres sont utilisés si 2 pistes dans le même aéroport on la même orientation, pour distinguer celle de droite ( Right) et de gauche (Left ).

Les poignées dans les parois

Autre détail, autre explication. Avez vous déjà noté les poignées incrustées dans les parois à proximité des issues de secours ? Ces poignées ne sont pas décoratifs, elles peuvent servir à se tenir en cas de fortes turbulences, mais surtout, elles sont utiles lors des évaluations. En effet, les PNC vont s'y accrocher au moment d'évacuer les passagers. Cela permet d'offrir une accroche à l'intérieur de la cabine sans avoir le risque d'être éjecté à l’extérieur.

J'espère que vous verrez les avions d'un autre oeil la prochaine fois ! Et si vous aimez les réponses aux questions que vous vous posé, venez découvrir mes FAQs !

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